Чистое будущее. Компримированный природный газ

За последние десять лет число автомобилей в мире, использующих природный газ, увеличивается в среднем на 15 % в год. Евросоюз собирается инвестировать около 160 000 000 евро в строительство инфраструктуры автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) для заправки компримированным природным газом (КПГ) с цельюобеспечения более устойчивого использования КПГ в качестве альтернативы бензину и дизельному топливу в странах Старого Света.

Благодаря низкому уровню выбросов углекислого газа, компримированный природный газ (КПГ) считается одним из наиболее перспективных экологически чистых топлив будущего. Наряду с экологическими характеристиками, преимущество использования КПГ заключается в значительно более низкой цене топлива при эксплуатации и в ходе реализации, а также тот факт, что данный вид топлива способствует повышению энергетической независимости от имеющихся запасов нефтяного топлива. С другой стороны высокая стоимость автомобиля из-за установки баллона для КПГ и перевода двигателя на КПГ, неразвитость инфраструктуры – сети АГНКС во многих странах, а также закупки дорогостоящих транспортных средств для доставки КПГ на АГНКС – главные факторы, препятствующие более широкому использованию данного вида топлива.

По данным Международной газомоторной ассоциации (NGV Global) в 2013 году в мире было 18,09 млн автомобилей, работающих на компримированном природном газе, что не составляет ни 2% от общего количества автомобилей в мире, насчитывающем более одного миллиарда. Однако учитывая, что 2001 году в мире использовалось только 1,7 млн автомобилей, работающих на КПГ, можно констатировать, что за последние десять лет число автомобилей, использующих природный газ, увеличивалось в среднем на 15 % в год. Газомоторная ассоциация прогнозирует, что до 2020 года доля автомобилей, работающих на КПГ, будет расти на 18 % в год.

Больше всего автомобилей, работающих на КПГ (около 70 %) сосредоточено в шести странах: Иране, Пакистане, Аргентине, Бразилии, Китае и Индии. В Евросоюзе автомобили на природном газе получили наиболее широкое распространение в Италии (около 820 000). Причина – интерес к новым моделям автомобилей, выпускаемых итальянским автоконцерном “Фиат”, а также экономия на цене топлива. С другой стороны, в Германии насчитывается 96 000 таких автомобилей, работающих на КПГ, в России – чуть выше 90 000, а на Украине –  388 000.

Цели Евросоюза

В настоящий момент в ЕС насчитывается чуть более миллиона автомобилей, работающих на КПГ, что составляет около 0,5 % от общего количества автомобилей в странах ЕС. Задача автопромышленности состоит в увеличении указанного процента до 5% к 2020 году. Наибольшее распространение данного типа автомобилей ожидается в Болгарии, Германии, Италии, Голландии и Швеции.

Как показывают результаты исследований, проведенных специалистами ЕС, более широкому распространению данного экологически чистого вида топлива препятствуют три главных фактора: высокая стоимость автомобилей, низкая популярность среди потребителей и недостаточная развитость сети АГНКС в большей части европейских стран.

В настоящий момент в ЕС насчитывается чуть более миллиона автомобилей, работающих на КПГ, что составляет около 0,5 % от общего количества автомобилей в странах ЕС.

В январе 2013 года Европейская комиссия опубликовала перечень мер с целью поощрения и обеспечения строительства станций для снабжения автомобилей альтернативными видами топлива в Европе, работающих в соответствии с общими стандартами в области дизайна и правил эксплуатации. В соответствии с предложенными мерами до 31 декабря 2020 года расстояние между АГНКС для снабжения КПГ на территории ЕС не должно превышать 150 км. По прогнозам, на строительство инфраструктуры – сети АГНКС Европейскому союзу потребуется выделить около 160 млн. евро.

Идея заключается в том, чтобы автомобили на природном газе свободно перемещались по всей Европе, и чтобы КПГ стал полноценной альтернативой дизельному топливу.

Количество АГНКС  различается по странам. В мире существует около 20 000 АГНКС общественного назначения. По данным сайта www.cng-europe.com,  в Европе наибольшее количество АГНКС находится в Италии (999 станций), за ней следует Германия (912 станций), затем Австрия (176 АЗС).

cistija-buducnost-web-ddva-rus

В регионе, без учета Болгарии, в которой уже работает более 100 АГНКС общественного назначения, данный процесс находится еще в начальной стадии.

Эксперт Европейской комиссии по качеству топлива ВасилКатинчаров из Болгарии говорит о том, что экономия средств является основной причиной, объясняющей такое большое количество автомобилей на газ в данной стране. КПГ – в два раза дешевле конвенциональных жидких видов топлива и биотоплива, а ниже и самрасход топлива, – добавляет эксперт.

В Хорватии работает только две АГНКС – в Загребе и Риеке. В Черногории еще не существует подобных заправочных станций, в Боснии и Герцеговине работает только одна внутриведомственная АГНКС – в Сараево. В Македонии работает две АГНКС – в Скопье и Куманово, также как и в Словении – в Любляне и Есенице.

Планы и ожидания НИС

Именно из-за трудностей, связанных с неразвитой сетью АГНКС, компания НИС запустила пилотный проект по подготовке и сжатию природного газа на нефтегазовом объекте “Палич”. Планируется строительство новых установок: на АЗС “Нови Сад 10” – одна установка до конца 2014 года, и три новые установки на АЗС запланированы на 2015 год.

Установка на нефтегазовом поле “Палич” была введена в эксплуатацию 1 июля текущего года. По словам ВелибораДжурича, руководителя уровней B – C проектов, отвечающего за строительство установки для сжатия природного газа в Блоке “Энергетика”, суточный объем производства и поставок газа в настоящий момент составляет около 7 000 кг/в день. Это означает, что при имеющихся в настоящий момент средних по объему резервуарах под КПГ можно заправлять около 200 автомобилей в день.

На основании договора, заключенного между НИС и подрядчиком “ГазТех” на условиях “под ключ”, компания НИС вложила в строительство данной установки 540 400 евро.

Джурич также сообщил, что скоро будут завершены функциональные испытания, и после выполнения сдачи-приемки будет выставлен окончательный счет.

– Первый этап реализации проекта – пилотные проекты с применением технологии “knowhow”, например, проект “Палич”, предназначеныдляоптовой и промышленной сфер, в которых КПГ будет использоваться в качестве энергоносителя на горелках, где сейчас используются мазут, дизельное топливо и схожие виды топлива. В настоящий момент изучаются пять потенциальных участков для реализации вышеуказанных проектов. Планируется строительство двух-трех передвижных установок. Помимо перечисленных проектов на базе пилотного проекта на АЗС “НС-10” будет развиваться сеть установок для производства КПГ для легковых автомобилей, спецтехники и автобусов, – заявил Джурич.

Высококачественный КПГ, выпускаемый компанией НИС, быстро найдет свое применение в автомобильной промышленности, прежде всего, благодаря сокращению выбросов вредных газов и летучих соединений.

По последним данным по объему реализации КПГ в Сербии, по объемам оптовых продаж КПГ лидирует “Панледи” Панчево (около 70 т/в день), а по объемам розничных продаж – “Криогас” Нови-Белград, где для заправки легковых автомобилей отпускается около 7 000 кг/ в день, т.е. заправляется около 200 автомобилей/в день, остальная часть газа идет на заправку автобусов.

cistija-buducnost-web-tri-rus

Препятствия для более широкого применения КПГ в Сербии

С учетом того, что КПГ является достаточно новым энергоносителем на внутреннем рынке, компания НИС провела в 2012 году маркетинговое исследование по изучению спроса.

Высококачественный КПГ, выпускаемый компанией НИС, найдет свое применение в автомобильной промышленности, прежде всего, благодаря сокращению выбросов вредных газов и летучих соединений.

Наиболее серьезными препятствиями для применения КПГ в Сербии являются отсутствие законодательных норм, регламентирующих использование КПГ, а также неразвитая сеть АГНКС.

После окончания шестимесячного тестового периода Сербия получит от компании НИС ясные показатели и займется развитием сети исходя из потребностейпотребителей.

– Чтобы избежать объемных инвестиций и проблем, связанных с недостаточной загруженностью мощностей, мы осторожно приступили к реализации пилотного проекта. Опираясь на опыт внутриведомственной заправочной станции “Сербиягас”, работающей уже более десяти лет, мы посчитали, что следует начать с десяти автомобилей в день, – сообщил Джурич.

Иван Благоевич, доцент кафедры автомобильного транспорта на Машиностроительном факультете в Белграде, заявил, что использование в Сербии газа на легковом транспорте еще не началось в той мере, в какой это ожидалось несколько лет назад.

– Использование КПГ в Сербии всегда имело волнообразный характер и зависело от стоимости топлива и монтажа оборудования, однако массовое применение пока так и не началось, – сообщил эксперт.

Говоря о грузовом транспорте, эксперт заявил, что причина недостаточного применения КПГ в Сербии объясняется изначальной суммой, которую необходимо вложить, несмотря на доказанную высокую экономичность использования КПГ на грузовых автомобилях, проходящих большие расстояния, и привел в качестве примера Россию.

Более чистые города и роль государства

В сфере широкого применения альтернативных видов топлива главная роль отводится государству, применяющему стимулирующие меры в виде льгот и соответствующих поддерживающих кампаний. С учетом того, что автобусы являются одним из главных источников загрязнения воздуха в городах, во многих европейских столицах, таких как Париж, Берлин, все больше общественного транспорта за последние десять лет переводится на КПГ в рамках различных инициатив, городских проектов и субвенций. В Болонье, например, автобусы, работающие на КПГ, составляют 90 % городского автопарка.

Как показывают результаты исследований, проведенных специалистами ЕС, более широкому распространению данного экологически чистого вида топлива препятствуют три главных фактора: высокая стоимость автомобилей, низкая популярность среди потребителей и недостаточная развитость сети АГНКС в большей части европейских стран.

– В западных странах применяются поощрительные меры для более широкого применения КПГ, прежде всего, в общественном и грузовом транспорте. В некоторых странах даже предоставлялись субвенции на переоборудование двигателей. В Сербии этого пока не происходит, и при этом отсутствуют законодательные документы, затрагивающие в какой-либо мере область КПГ, – заявил Благоевич.

– Еще в 1995 году я принимал участие в первом пилотном проекте по установке оборудования для использования КПГ на нескольких транспортных единицах государственного предприятия общественного транспорта “ГСП Белград”. В проекте также участвовали Машиностроительный и Горно-геологический факультеты, администрация Белграда, и все начиналось крайне амбициозно. Был подготовлен план проекта, но затем процесс остановился ввиду нехватки средств. В частности, на этапе строительства станции КПГ. В тот момент в Сербии существовало две станции, одна из них находилась в Белграде.

Позднее, по словам Благоевича, было сделано несколько попыток увеличить количество автомобилей, работающих на метане, в частности, в ГСП и на транспортном предприятии “Ласта”, но все это ограничилось несколькими переоборудованными автобусами.

Славица Стеванович из Городского транспортного предприятия Белграда заявила о том, что строительство газовой станции продолжается, но с учетом того, что речь о дорогостоящем проекте, сроки его окончания пока не известны. В 2011 г. предприятие ГСП закупило 10 новых автобусов, работающих на газе, которые в настоящий момент используются в столице. И все же с учетом общего количестваавтобусов в Белграде (1 019 автобусов), вышеуказанное число является очень небольшим. В НовиСаде несколько лет назад такжебыло приобретено шесть автобусов, однако о новых закупках вышеуказанного транспорта пока не сообщалось.

В регионе несомненным лидером по развитию “автобусной” программы является Болгария. В пяти крупнейших городах, а также на пригородных линиях используется 105 автобусов, работающих на КПГ. Из 61 000 легковых автомобилей 95% были переоборудованы для использования КПГ, в основном, в целях экономии; при этом владельцами 75% автомобилей являются таксисты. Несмотря на все препятствия, возникающие на пути внедрения данного вида газа, КПГ считается топливом будущего благодаря своим экологическим характеристикам, а с учетом общей экономической ситуации, немаловажным фактором является и стоимость данного топлива.

 

Автор статьи: АнаКрайнц

Настоящая статья была опубликована в 4-м номере журнала Energize

Поделиться

Инструменты

Контакты

Пресс-служба

+381 11 313 0116

+381 11 205 8490

press@nis.eu

Милентия Поповича 1

11000 Белград